Op de spoorlijn Leiden-Dordrecht komen 2 nieuwe stations. Ook worden 4 bestaande ov-knooppunten uitgebreid en verbeterd.
De nieuwe stations zijn Rijswijk Buiten en Dordrecht Leerpark. Deze gaan zorgen voor een betere bereikbaarheid van omliggende woningen, bedrijven, scholen en ziekenhuizen. De 4 te vernieuwen ov-knooppunten zijn Leiden Centraal, Den Haag Laan van NOI, Schiedam Centrum en Dordrecht.
Voor de reiziger betekent dit meer ruimte op deze stations, betere overstapmogelijkheden naar bus, tram en metro, extra fietsparkeerplekken en een prettiger en veiliger stationsgebied.
Het Rijk en de regionale partijen hebben op 5 november afspraken gemaakt over de financiering van deze zes stations. De komende jaren worden de plannen voor deze stations in detail uitgewerkt. Tegelijkertijd werken de partijen verder aan de uitwerking van 2 andere nieuwe stations Schiedam Kethel en Rotterdam Van Nelle en 2 extra sporen tussen Delft Campus en Schiedam.
Daarmee bouwen de partijen voort op het besluit van eerder dit jaar om gezamenlijk 1,5 miljard euro te investeren in de bereikbaarheid en economische kracht van de zuidelijke Randstad.
Groeiende regio vraagt om beter openbaar vervoer
De zuidelijke Randstad groeit hard. De komende jaren komen er naar verwachting 400.000 inwoners en 85.000 banen bij. Om de regio bereikbaar en leefbaar te houden, is sterk openbaar vervoer nodig. De Oude Lijn, de spoorlijn tussen Leiden en Dordrecht, speelt daarin een sleutelrol. De vernieuwing van deze spoorlijn vermindert de drukte op het wegennet en draagt ook bij aan de verbetering van het economisch vestigingsklimaat.
Impuls economie
In de Ontwerp-Nota Ruimte geeft het Rijk aan dat in de zuidelijke Randstad de economie dringend vernieuwd moet worden. De brede welvaart blijft achter en de economie leunt te veel op oude technologie. Investeren in de kenniseconomie is dan ook hard nodig. Een versterkte Oude Lijn verbindt de universiteiten in Leiden, Delft en Rotterdam met andere onderwijsinstellingen en bedrijven. Daarmee ontstaat een aantrekkelijker vestigingsklimaat voor talent en ondernemingen. Dat is een voorwaarde om innovatie te stimuleren. Het resultaat van de investeringen in de Oude Lijn is mede daarom zeer positief: iedere euro die geïnvesteerd wordt levert bijna 3 euro op.
Een en ondeelbaar
De afspraken van nu zijn een belangrijke mijlpaal, maar dit is nog niet alles. In 2040 moeten er ook extra sprinters gaan rijden en moeten de stations Van Nelle en Kethel er nog bijkomen, waarvoor 2 extra sporen tussen Delft Campus en Schiedam nodig zijn. Voor deze extra sporen is de voorkeur uitgesproken om op twee locaties het spoor iets te verhogen, zodat de bestaande onderdoorgangen aantrekkelijker en veiliger worden voor voetgangers en fietsers.
Woongebieden, recreatieve routes en natuurgebieden worden zo ook beter met elkaar verbonden. Verder wordt de kwaliteit van het bijzondere landschap in de omgeving van de extra sporen verbeterd. Vooruitlopend hierop heeft de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) daarvoor 25 miljoen euro beschikbaar gesteld.
Financiële middelen bereikbaarheid zuidelijke Randstad
De ontwikkeling van de Oude Lijn staat of valt met de realisatie van het geheel, maar daarvoor is nu onvoldoende geld beschikbaar. Daarom blijven de Oude Lijn-partners gezamenlijk naar financiële middelen zoeken om de bereikbaarheid van de zuidelijke Randstad te verbeteren. Daarvoor wordt ook gekeken naar Europese investeringsfondsen.
De Oude Lijn-partners zijn het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, het ministerie van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties, de provincie Zuid-Holland, de Metropoolregio Rotterdam Den Haag, de gemeenten Leiden, Leidschendam-Voorburg, Den Haag, Rijswijk, Schiedam, Rotterdam en Dordrecht, ProRail, NS en de Verstedelijkingsalliantie Leiden-Dordrecht.